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说起皮卡，中国车主第一印象，恐怕是一台粗大笨重、混拙猛愣的工具车。

编辑｜王 磊

老牌皮卡如福特F-150、丰田坦途、道奇RAM这些大家伙，大尺寸、大马力、大货箱，干起活儿来超卖力，但更是猪八戒一样的超级吃货。新能源时代有了纯电版，那也是“油老虎”变身“电老虎”。为什么北美市场皮卡是顶流？地广人稀，劳动力成本太高，拉货加拖拽，美国人只爱大块头。所以特斯拉这种野兽车供不应求。

中国皮卡市场显然有独特性。2023年前9个月，各板块都上涨，唯独皮卡市场稳中有降。政策法规限制是一个紧箍咒，但更重要的是市场中缺少一款真正的“中国式皮卡”。

能省油、要安静，必须顺应符合环保绿色大趋势，绝不只是皮实耐用。如果没有自我修养和底层逻辑的进化，皮卡进城、进家，即所谓“乘用车化”，基本是空中楼阁。

从这个意义上说，长安猎手超级增程皮卡的出现，给中国家庭尤其是新生代消费者，提供了另一种全新选择。

第一次驾驶皮卡在重庆蜘蛛网一样的高架路上穿梭，感觉就像开了一台C级豪华轿车，车内安静的能听见心跳。增程混动最接近纯电，一脚电门下去，长安猎手如同贴地飞行，瞬间有一阵眩晕感。

重庆照母山森林公园有一段山路陡坡，开长安猎手上山，你得把电门收住，要不窜的太猛！这不只是“最安静的皮卡”，更是台“最给力的皮卡”，加速性和稳定性出乎意料，彻底颠覆了传统皮卡体验。

作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手CLTC综合续航达到了，综合油耗百公里只有1.3L。尤其纯电续航180km，基本上城里日常通勤够用了。据测算，以纯电方式出行，长安猎手每公里仅7分钱，比起传统老牌皮卡，年均节省费用1.5万元。

吃得少、还有劲儿，为啥？这就看到长安技术进化的底蕴了。长安猎手配备蓝鲸2.0T大增程+双电机动力搭配，增程器净功率达140kW。相比国内某“500万内最好的SUV”只有1.5T排量113千瓦的小心脏，长安猎手带来的是市场顶配动力输出：峰值功率200kW，扭矩470牛米，起步响应0.4s，零百加速7.9s。

最关键是，大功率增程器可实现低电量状态下超级补能，长安猎手支持低至8%以下的极限补电。而行业首创“一键注力”，能够有效解决传统皮卡“多拉慢跑”、“高速疲软”痛点。这可是绝活儿，也只有长安汽车强大的综合研发能力，能甩出这样极致的产品了。

超级省油、超级静谧、超级平顺，还超级猛！在困扰传统皮卡的性能/油耗/NVH的“超级悖论”面前，长安猎手的工程师给出了一个最优解，创造了独有的“中国式平衡感”，一款更省、更静、更稳、更猛的“中国式皮卡”诞生了。

当然，可能有人会问，相比全工况越野车，增程混动越野性是否会打折扣？其实，这不需要太多顾虑，毕竟日常使用或长途旅行穿越，99%的用车场景，大增程长安猎手都能覆盖，非要开皮卡去豁沙子、玩泥地，搞极限脱困，有多大必要呢？

据调研，中国皮卡用户大多数都是为生活奔命的“家庭顶梁柱”。他们大约在30~40岁，从事建筑、批发、交通运输行业居多，年收入30万上下，每天行程超过百公里，使用场景多变又不确定，多见各种城乡交错复杂路况。

长安猎手搭载了全场景户外放电功能，拥有双220V插头和最大227度储备电量，可供2000W电器使用超100小时，这台皮卡摇身一变，成了移动的“超级充电宝”。

由此，生产就是生活，工作就是娱乐，这给“家庭顶梁柱”们最大的便利和难得的“超级幸福感”。

汽车的属性有三个，工具、面具和玩具。中国家庭为什么要买一辆皮卡？传统皮卡工具属性排第一，这没得说。而智电转型时代，皮卡必须以工具兼顾玩具和面具。除了跑货拉拉，家用皮卡核心诉求可能变成“开的爽”、“玩的嗨”！

奔波在田间地头和运输工地上的皮卡，一转身，就能去露营野炊，去风景名胜，去跨山越海。带上家，向美好出发！这才是“中国式皮卡”应有的自我修养，也应该是皮卡产品进化的大方向。

水滴汽车在《预言时代——重新定义汽车9大法则》中认为，技术进化呈现加速度甚至持续爆炸状态，市场认知总被快速颠覆。产品顶层设计能力即定义权能力，才是决定品牌价值的制高点。

在皮卡市场，长安猎手以“中国式想象力”，正在重构人们对皮卡产品的认知和体验。从动力革命到场景革命，再到皮卡文化革命，超级增程技术赋能之后，皮卡市场将面临前所未有的颠覆性变化。

即便当下中国皮卡市场只有三五十万的盘子，但全球皮卡市场容量超过600万，预测2030年将上升到900万。只要皮卡产品获得重生和新生，这就是一片蓝海。

胜人者有力，自胜者强。很多时候，困扰只是源于我们自己修炼不到家。如果结合长安汽车科技生态大会上亮相的那台可变形的CD701，数智革命与汽车空间革命，还会激发我们更大的想象力！

从“工具车”到“玩具车”，长安猎手重新定义“中国式皮卡”的征途，才刚刚开始。（完）