乘用车型热门品牌销量数据已基本完成解读，包括越野车，但是在硬派车型中还有一类商用车普遍用于越野或作为工具车使用，这种车型就是皮卡。加之皮卡车型获得了“多用途货车”的全新定义，各大车企都在打造乘用级皮卡，所以皮卡车型的销量数据也是需要了解一下的。

本文将对2023年11月各大皮卡品牌的本土市场销量和出口销量进行解读，通过这两组数据可以找出两个非常有趣的品牌。

本土市场销量排名

11月详细数据为：

长城皮卡，11651辆，同比＋22.1%，累计达到辆江铃皮卡，4247辆，同比＋26.2%，累计达到44009辆江西五十铃，2248辆，同比＋5.7%，累计达到26989辆郑州日产，2018辆，同比－14.2%，累计销售26711辆福田皮卡，1206辆，同比＋60.4%，累计销售9951辆江淮皮卡，946辆，同比＋53.1%，累计销售11232辆上汽大通，806辆，同比－2.20%，累计销售8421辆吉利雷达，607辆，同比＋2790.5%，累计销售4286辆庆铃皮卡，363辆，同比＋6.80%，累计销售4726辆长安皮卡，283辆，同比－21.2%，累计销售4292辆

前十名的排序就是这样。

重点标注的郑州日产、上汽大通和长安皮卡在11月里出现了销量同比下滑，其他品牌全部实现同比增长；其中销量增幅非常夸张的是吉利旗下的雷达皮卡，幅度高达2790.5%，然而销量也不过是607辆， 这个数据只能说明去年同期的销量过于低。雷达皮卡需要先讲一讲，该品牌打造的是承载式车身的纯电动皮卡，唯一的车型是雷达RD6，该车价格不低但没有四驱；承载式车身极限载荷较低，算不上是实用型皮卡。

长城皮卡仍旧是销量冠军，不论是当期销量还是累计销量都远超第二、三名。

或许只是这么描述会不太好理解，那就再看一组数据：

也就是说长城皮卡单一品牌的销量超过后九名的总和，而十名开外只剩下中兴皮卡、北汽制造、黄海皮卡和少数非知名品牌，这些品牌加在一起的同级累计销量总和是9836辆；那么皮卡车型截止11月的累计总销量就是辆，长城皮卡占总销量的50.14%，占有率超过一半。

对于长城汽车来说这是一个很好的成绩，对于皮卡市场而言却不然；因为单一品牌占有率过于高基本等于有了定价的实力，其他皮卡车企除非拿出十二分的诚意打造产品，否则很难破局。重点在于销量已经很高的长城皮卡也不见得有加速驱动技术升级的规划，结果只能是拖慢皮卡车型进入插电混动、增程和纯电动赛道的节奏。

出口销量排名

详细数据为：

上汽大通，6042辆，累计达到39798辆长城皮卡，3283辆，累计达到41253辆江淮皮卡，2560辆，累计达到25346辆长安皮卡，1450辆，累计达到16679辆江铃皮卡，873辆，累计出口8304辆中兴皮卡，735辆，累计出口5483辆福田皮卡，552辆，累计出口9133辆郑州日产，196辆，累计出口1348辆

十一月皮卡出口销量最高的是上汽大通而不是长城皮卡，这两大品牌的累计出口销量也基本相当；所以上汽大通也是不容小觑的品牌，上汽集团旗下的自主品牌在本土市场的销量表现普遍中规中矩，但是出口表现相当不错，比如名爵乘用车是欧洲市场销量最高的自主品牌，其MG4 EV车型更是成为欧洲销量最高的电动两厢车。上汽大通和荣威的部分车型也会挂名爵车标在海外市场市场，比如大通T70/90皮卡就会挂上名爵车标在东南亚销售；所以大通皮卡本品牌还能做到本期出口销量第一，可以说这个品牌的皮卡车也是值得关注的。

最后讲一讲合资品牌的皮卡，现在的合资皮卡还有江西五十铃、庆铃和郑州日产；江西五十铃是江铃和五十铃的合资公司，知名车型是D-MAX，但这台车的销量比较低，其品牌销量支柱车型主要是价格低一些的皮卡。庆铃皮卡销量很低，这也不奇怪，其发动机技术实在是过于落后；比如其套用D-MAX外观设计方案打造的全新皮卡探险家，该车搭载的3.0T柴油机只有105kW/320N·m的动力储备，只是高标准1.5T汽油机的水平而已。

郑州日产知名皮卡车型是纳瓦拉，其搭载的是老款奇骏同款的2.5L自然吸气发动机，最大功率不足130kW、最大扭矩低于250N·m，水平也是可见一斑，现在的郑州日产主要依靠东风锐骐皮卡保证销量。

合资品牌皮卡的水平确实很一般，现在的皮卡车阵营其实只有两大主力车系，其一是自主品牌，其二是美系进口车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评