“Hey，想开开赛车吗？”

“当然想啦！”

“好的，钥匙拿走，可以上路，手续齐全的，不过小心查非法改装，对了，皮卡是货车，广州市区的限行时间自己把握好”

“……”

就这么一段对话拉开了我与锐骐的试驾体验。老实说，这是一台让我有点措手不及的试驾车。首先它是一辆皮卡，在中国法律的定义下，它就是一货车，在广州市区上下班高峰期是限行的，那么就意味着我上下班就不能开着这货了，除非我能够迟到早退什么的都拼上了。另外，我还要担心开着一辆全车拉花贴满了各种赞助商海报的赛车在市区里招摇过市会给交警叔叔拦下来，以各种不明觉厉的条文控告我非法改装，到时我就有苦说不出了，毕竟不是我的车，但公关小妹又告诉我证件齐全，上路没有问题的。好吧，我只能硬着头皮带着忐忑的心情试驾这么一台“神奇”的座驾。

这台锐骐赛车除了外观上各种夸张的拉花以外，内装也彻底地进行了赛车化。防滚架、赛车座椅以及各种减重手段都用上了，由于防滚架的位置关系，几乎每次上车我都是爬进去了，那种“销魂”充满男人味的姿势并不是所有人能懂。坐上包裹性极强的赛车座椅，才发现连最基本的前后调整也没有，这对于身材矮小的我无疑是一个噩耗，还好离合器方面还算容易掌握，而且柴油机低扭输出强劲，基本上不会出现熄火的现象。对了，还有五点式的安全带让日常行驶在路上的我特别有安全感，只不过佩戴的过程实在有点麻烦。

其实这台赛车改装的部分我并没有去了解太多，只知道发动机以及变速箱依旧维持原厂的标准，至于通过ECU把动力提升了多少，也没有具体的资料，毕竟也不是批量生产的新车。不过这部赛车身上的ZD30 3.0T涡轮增压柴油发动机的动力相当生猛，特别低转的动力输出，如果离合拿捏到位，基本上三挡起步也不是什么问题，市区里走走停停特别合适，在时速60km/h内很多轿车都不是对手，甚至爬升到80km/h也是轻而易举的事情，至于之后的表现我们就大概可以忽略了，只知道需要一段有点距离的直路就好了。还要忍受一下柴油发动机带来的巨大噪音，因为赛车化的关系，基本上隔音什么的都不会考虑了，不过让我感到意外的是让我试驾的这台赛车因试驾的关系，收音机保留了下来，不过日常行驶的发动机噪音基本上就是全部的音响设备，收音机的喇叭只能作为伴奏而已。

静下心来想想，其实我没理由对于这辆赛车有过多的要求，能保留收音机已经是恩赐了。于是我对于它其硬无比的悬挂都是能够理解的，毕竟它还有扁平比够大的轮胎，整车的舒适性几乎由轮胎的气压大小来决定，路面上所有的信息都能够从方向盘、座椅下方以及驾驶舱各个角落获知。整体的舒适性跟一辆90年代的五十铃货车没有太大的区别，这种纯粹的感觉能够享受就是滋味，不懂的就觉得根本就是受难受苦，我也是不断在这两种心态之间转换。当我忙碌完一天希望能够舒舒服服回家的时候，开着这么一辆车，就感觉特别折腾，充满倦意的身体还要经历一路的颠簸才能到家，那种苦不是一般文字能够述说，只能说心态真的很重要。

但当我把它开上山，找回属于它的地方时，我又觉得锐骐异常可靠。我不用担心扎胎磕底盘等问题出现，走在泥泞路上，只管保持油门，越野轮胎的强大抓地力以及柴油发动机天生的出色扭矩已经能够轻松应付大部分的恶劣路况。而此时，我就发现驾驶锐骐其实是一件很愉快的事情，甚至可以让你乐开怀，因为你可以在它身上找到一种男人都喜欢的征服感，而且你会不由自主地在非铺装路面撒野，就像一个小孩去到一个盼望已久的乐园一样，那种纯真很难在其他车上找到，愉悦其实可以很简单。

说句实在话，刚开始接触这辆锐骐赛车的时候真会觉得很不好受，但随着时间的推移，我发现它是那么平易近人，而且驾驶着锐骐赛车在路上跑感觉真的挺特别的，而且还有一种很愉悦的感觉，就因为它能给我最纯粹直接的驾驶体验，而且开着一辆赛车在路上，还能够居高临下看着轿车的车顶，心里真的会有一种优越感的。同时你还可以吸引不少路人的目光，回头率绝对不会比任何一辆跑车要低，而且我还能比超跑去得地方更多呢。我认为这么让人折腾的赛车，我都能爱上的话，这就是真爱了！

对话郑州日产爱好者车队 鹿丙龙

有20年驾龄的鹿丙龙是国内著名的职业选手，有着高超的控车技巧和对比赛节奏的正确把控。2013年参加T1改装组比赛并获得第五名的成绩，今年随郑州日产爱好者车队参加T2量产组比赛，获得总排名第16名，量产组第1名的好成绩。

啊车君：请问你在今年CGR的比赛中获得了什么样的成绩？对这次比赛的成绩满意吗？

鹿丙龙：今年CGR上，我代表的郑州日产爱好者车队获得了T2量产组的冠军。我个人排名总成绩第16名，对于这个成绩我相当满意。

啊车君：今年的CGR的路况如何？跟去年相比，你觉得赛段的难度有变化吗？

鹿丙龙：今年的CGR，比赛第一天与以往就非常不一样。一般比赛都会给一个热身的赛段，但今年的比赛直接就来了一个“下马威”，接近200公里的沙漠赛段，让很多的车队和车手都措手不及，我们面对这个赛段也有些紧张，直到后面才慢慢适应了比赛的节奏，渐入佳境。

以往的比赛都会安排一到两个休息日，但今年的比赛没有安排休息日，所以在这十三天里我们每天都在比赛。而且赛段的强度很大，平均每天可达到七百多公里，到夜里十一点钟才开到大营，能在十二点休息的就算很不错了，第二天还要早起发车，所以对所有的车队人员包括赛车来说每天只有短短几小时的休整时间。

啊车君：请简要介绍今年CGR比赛中您驾驶的赛车？

鹿丙龙：我驾驶的是原装量产锐骐皮卡来参加本届CGR的比赛。刚开始我需要慢慢去熟悉这款赛车，经历了几千公里的赛程我对锐骐皮卡的感觉越来越好。从开始有一点点担心到最后我知道这辆车可以随意跑，肯定没问题。完成比赛时我和我的领航员都觉得比赛就这么结束了有一点可惜，因为我们没有把这辆车的性能发挥到极致，它还有很大的潜力可以挖掘。甚至我们还有点希望可以从终点到起点重新跑一次。

很多朋友和熟悉的赛车手都问我你驾驶的那辆郑州日产锐骐皮卡是不是真正的原装量产车。我可以很负责任的说它就是一辆纯民用量产车，唯一不同的就是用来比赛的锐骐皮卡必须符合中汽联赛车安全改装标准。为了保护赛车手在赛车里要加装防滚架、安全座椅和安全带，其它的比如发动机、变速箱、悬挂等等全部都是量产的，和我们在经销商那里看到的锐骐皮卡是一模一样的。

啊车君：作为一名专业赛车手，你感觉这次CGR比赛中驾驶的锐骐皮卡和您以前驾驶过的超级改装车相比，有什么不一样吗？

鹿丙龙：以前我驾驶的T1组的改装车，车的动力会更强一些。虽然在动力上锐骐皮卡没有超级改装车那么强，但是它的稳定性出奇的好，其中的发动机、底盘、操控系统都非常的稳定，经历了这么艰苦的赛段和这么复杂的路面，在T1组赛车都受不了的情况下，我们的赛车在每一个赛段都很顺利很正常，让我感受到我所驾驶的这辆车的潜力非常的巨大，如果有机会的话我想我会把它发挥的更好。

啊车君：作为一名经验丰富的越野赛车手，你觉得个人参赛和代表郑州日产爱好者车队参加比赛有什么不同吗？

鹿丙龙：个人参赛可能是更加自由，追求名次也好追求享受也好。但如果是代表郑州日产厂商车队参赛就要体现出一个团队整体的实力，车手和领航员只是车队的代表，背后还有维修、后勤等等许多工作人员，是一个团队在作战。我们三个车手、三个领航员和车队经理每天晚上要开会，针对第二天的比赛要制定战术，如何才能保存团队实力并且在最终的时候拿到好成绩，我们看重的是团队的合作和最终团队的成绩，个人的成绩可以忽略不计，必须要把团队的利益放在第一位。

此外，作为厂商车队，不论是后勤维修保障还是资金等方面，都比个人参赛更具优势。而郑州日产十多年的参赛经验也是郑州日产爱好者车队的一大优势。

啊车君：一个车队的成功离不开团队合作，那你与郑州日产爱好者车队的队友们合作顺利吗？在磨合的过程中，有什么印象深刻的事情可以跟大家分享一下的吗？

鹿丙龙：正如我刚开始的时候对锐骐皮卡这辆赛车也不是很了解，随着比赛慢慢深入才慢慢了解了它的特性，我和车队的人员也是如此，大家为了比赛为了爱好走在一起，从最初的陌生到后面慢慢的熟悉。每天晚上都要跟队友沟通第二天的比赛怎么跑，谁在前面做先锋，谁保障，谁收尾，大家按照各个人发车的位置做好了准备。每一天的赛段都像一场战争一样，谁来冲锋陷阵，谁来保障，谁来压阵，车队经理也为我们制定战术和策略，这半个月的时间我们相处的非常愉快，希望我们的团队未来会发展壮大。

在和队友的相处中，有一次让我印象深刻。在其中一个赛段，我们车队的另外两台赛车的发车位置在我前面。正常情况下，他们应该是跑在我前面的，但他们两个为了保护我，发车后慢慢靠边等待我追上来，把我让过去之后他们放弃了对个人名次的追求，而是一直在后面给我做保障，这让我非常感动，觉得自己很幸运可以遇到像他们这样的队友。

总的来说，我们团队的协作和配合非常的默契。我们相信，只有车队的工作人员之间配合好了车队的成绩才会好，并且每个人都会感到光荣，无论是什么工种。只要想的话，有些事情加以努力和后期的团队协作还是能够将理想变为现实的。