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五菱也推出了一款皮卡，名叫五菱征途。它 到来，除了弥补五菱正式迈入皮卡领域之外，还把皮卡准入门槛降到了最低。然而五菱皮卡也叫皮卡？其实这不应该叫皮卡。因为五菱征途各方面设计，均没有太多皮卡的特性，有的是从货车身上延伸而来的特性，所以称之为皮卡确实有点不太合理。那么五菱征途是一款怎样的五菱皮卡呢？它是否值得入手呢？

作为五菱首款皮卡，五菱征途目前已经上市，价格定位并没有想象中那么低，但比其它皮卡价格定位低则是事实。5.88w至6.28w的价格定位，是目前能买到的价格定位最低的一款皮卡。然而价格定位低所带来的设计也确实有的差强人意，通过五菱征途的整体设计而言，看到了是货车的样子，完全没有一点皮卡的影子。我相信，但凡有一点审美的车主，应该是能够看出这是从货车设计而来的车型。

前脸是硬朗的家族化风格，也是从五菱货车设计而言，辨识度设计值得肯定。不过大灯全系都是卤素大灯，而雾灯也是普通设计，与自身价格定位不谋而合，同时也符合五菱品牌的低端定位。

与前脸设计相比，五菱征途的车身并没有像皮卡，所以这样的设计也叫皮卡？其实不能叫皮卡，而是一款相当于新出的五菱货车。整个车身轮廓相似双排五菱货车，不过车身层次感设计突出到位，有几分皮卡的影子。但是货箱的造型，就是实实在在的货车货箱设计风格，与市面看过的皮卡货箱对比的话，五菱征途的货箱档次、颜值设计确实太低了。当然，货箱上的龙门架让车身的视觉效果多了几分效果，这一个设计是值得点赞的。不过轮圈只有14英寸，与自身超过5米的车身体型设计来看，有点“四不像”的设计风格，毫无皮卡本质颜值可言。说实话，就算是为了节约成本，起码在轮圈设计方面，配一个大一点的轮圈，让整车看起来更加协调和大气。

车身体型与其它皮卡相比短了一些，长宽高仅有5105/1640/1810毫米，轴距则有3160毫米。货箱尺寸实用性较高，长宽高也不差，分别是2000/1520/365毫米，是目前货箱长度最长的一款皮卡。

来到五菱征途的内饰，看到的也是货车风格的内饰设计，与其它皮卡内饰设计相比，不管是档次上，还是用料方面，都处于比较低的档次。中控台以方形设计为主，可提升内饰的层次分明风格。不过中控显示屏只有顶配才会有，但是操控比较一般，显示也比较一般。对于配置的话，配置比较一般，但主驾驶加入安全气囊这个是值得肯定的。还有标配的后驻车雷达、铝合金轮圈、电动车窗、外后视镜电动调节等配置。空间上的话，后排空间与五菱货车相近，不支持调节，同时腿部空间一般，关键没有后排空调。

然而动力输出，也刷新了我对五菱征途的认知。搭载1.5L排量99马力的发动机，是目前皮卡中动力输出最小的一款皮卡，同时也是排量最小的一台发动机。当然采用后轮驱动，对于五菱征途来说，这个动力对付日常拉货也并无压力。

综合上述而言，从五菱征途的各方面设计来说，整个设计跟货车一样。而且想要选择高一点的配置，价格定位足以达到了7w、8w，这样还不如选择二手的皮卡，或者实用性不差的MPV。如果买回来想要改装的话，成本其实也不低。虽然五菱征途打着价格低廉设计的口号，但各方面设计，其实均没有彰显出皮卡的特质。所以五菱皮卡也叫皮卡？这一点你怎么看呢？

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